静思小语（3月16日）

MORNING Sunday ^^

新的一天新的開始，昨天的一切都應該放下而把握今日的每一個當下，從心出發。

靜思小語：
“我們的精神一定要有抗體才能免疫，也才不致被外在的環境或人事所左右，這個抗體就是「定力」。”

心定意誌才會堅定。所以時時刻刻要用心去照顧好自己的心，只有自己才能給予自己最真的踏實和安穩。記得不要隨周圍的不如意旋轉而去，該做的是要逆爭上遊。

祝福你的星期天充實愉快

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早安哦，親愛的^^
星期日的早晨依然充滿活力，就讓靜思小兵和你一起來一個火力全開的星期日吧～

今日靜思小語：解脫不是別人給的，全在於自己的一念心，多聽多看多做，就會知道如何解脫。

人往往向外尋求解脫的方法，卻沒有想要向內尋求，人們彷彿忘了只有自己的心念才能讓尋得真真的心靈解脫。

愛心貼語：唯有用心聽，用心看，用心做，把握當下，心靈自然輕安又自在。

祝福你綻放美麗的一天

短片：Open Heart（开。心）

这部影片学生体现出了一些大学生的孤单以及被忽略的心声与感受：
一位总是披着黑色外套的人，然后总是独来独往。
因为自身总是孤僻, 久而久之，人们在讲坏话的时候，就会想到她，造成她的形象坏，人们就避开她~
终于有一天脱下黑色外套（心门），so拥有许多不错的友谊圈子。
想传达的信息：
一、少了沟通，就多了猜测与误会。
二、打开心门很简单，就像自愿地脱掉外套那样。
三、没有人天生就是被讨厌的。
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此影片乃是个人学术作品，由小弟导、摄、剪、编。
JonathanLim （建臣）：www.facebook.com/jianchen92
主演：Elaine Tan Yee Ling： www.facebook.com/elainetanyeelingII
p.s. 影片中没有任何的音效乃是因为老师的要求，挑战学生如何影片表达出所要拍的东西。

使用以下连接收看短片：
https://www.youtube.com/watch?v=P3pn5cY6ti8&feature=youtu.be

有這樣的老闆你會不拼命工作嗎？

畢業後，我進了蘇州這家外貿公司行政部，每天的工作就是打雜，打字、複印、整理資料。我努力做好自己的本職工作，只想在這座城市站住腳。因為性格內向，不愛出風頭，常常一天在辦公室也說不了幾句話。同事們對我都很客氣，但互相也保持著各自的距離。

那天，父親打來電話說，要來住一段時間。其實，我知道，父親不過是想來看看我生活得怎麼樣，住在哪裡?工作環境如何?有沒有朋友?母親較早去世，父親一手把我拉扯大，童年的記憶裡，全是我坐在父親鳳凰牌自行車的大樑上，跟著他一條街一條街地賣豆腐。

我在這座城市沒有朋友，怎麼才能給父親一個放心的理由?思前想後，我決定向老闆求助。

那一整天，我都小心翼翼地觀察著老闆的動向，他肯定不認識我，我該怎麼開口?他會不會答應我這個滑稽的要求?

我無比忐忑，挨到下班，才硬著頭皮敲開了他辦公室的門。

這是我在公司工作大半年後，第一次走進老闆的辦公室。

看我進來，他略有疑惑地問，你是?

我無比尷尬，結結巴巴地表明身份。老闆看我憋紅的臉，微笑著說：“有事慢慢說。”

我停頓了很久，說：“希望您能請我父親吃頓飯，或讓公司負責人請我父親吃頓飯，以公司的名義。”我鼓足好大的勇氣，說了很多我和父親的事，“父親不放心我，總覺得我在外面會受委屈，其實挺好的，工作穩定，也被領導和同事照顧……”因為緊張，我的臉漲得通紅，怕他不同意，又趕緊結結巴巴地補充：“當然，飯錢我自己來出……”

沒等我說完，他回應：“週五晚上一起吃飯，好嗎?”

我一愣，隨即激動起來：“可，可以，哪天都可以。”

“那好，你休幾天假，多帶老人到處走走，我跟司機交代一下，這幾天外出就用公司的車。”

我慌忙擺手：“不，不用，真的不用，太感謝您了。”不知說什麼好，我索性彎身，給他鞠了一躬。

週五下班前，司機找到我，陪我一起到火車站接父親去酒店。司機說了酒店的名字，我很意外，那是這個城市非常豪華的酒店，我從未進去過。

那是一頓豐盛而溫暖的晚餐，飯菜豐盛，老闆帶了好酒，公司中層都參加了。很多人都不認識我，平常僅限於見麵點頭，而在這頓飯中，他們都表現得和我很熟悉，誇我某個文案寫得好，每天總是很早到單位。大家隨意地聊天，說笑，並陪著父親喝到盡興。

之後的兩天，司機一大早就等在我租住的樓下，帶我和父親一起轉遍了這座美麗的城市。

兩天后，父親買了回去的票，說：來之前的確很不放心，原本想住一段日子，但看我生活得很好，他可以放心地走了。

父親走後，我準備好好向老闆說謝謝。可還沒等我去找他，老闆就召開了公司全體人員大會。會上，老闆點了我的名字，他先為曾經對我和所有像我這樣的員工的不了解表示了道歉，接著他說，要謝謝我對他提出的這個要求，讓他知道了，作為一個集體，公司不僅是工作的地方，也是每個人相互關心和愛護的大家庭。除了競爭，除了上進，除了利潤和發展，還應該有著尋常家庭的溫暖。這才是一個好的集體，一個能永遠朝前走的集體。說著，老闆站起來，給所有員工深深鞠了一躬。

　　在持久不落的掌聲裡，我哭了。為這樣的溫暖。

從那之後，我變得積極上進，熱情主動。公司也變了，不再像曾經那樣人和人之間只充滿職業的客套，氛圍和諧溫暖起來。同事間相互關心，如親人。

3年後的今天，我已經從一個小文員升職為公司業務經理。我牢記這段經歷，並為每一位新入職的職員講述這個故事，踐行著“情意的力量勝過一切”的理念。時至今日，公司裡每個人都說，那是他們人生中最好的一課。

槟城虾膏猪肠粉

材料：20条猪肠粉、6大匙炸葱油、5大匙炸葱片、2大匙炒香芝麻
虾膏酱：250 g虾膏、200 ml水、4大匙幼滑花生酱、21/2大匙糖、1大匙麦芽糖
甜酱：200 g海鲜酱、100 ml水、2大匙糖、4大匙油、1/2大匙麻油、1大匙麦芽糖
辣椒酱：100 g辣椒糊、4大匙蒜油、3大匙水、少许盐

做法 

1. 虾膏酱：将全部材料（除了麦芽糖）小火拌煮至滚，加入麦芽糖拌匀，盛起待冷。 
2. 甜酱：将全部材料（除了麦芽糖），小火拌煮至滚，加入麦芽糖拌匀，盛起待冷。 
3. 辣椒酱：将全部料放入小锅中搅煮至滚便可，如太干可再加少许水。 
4. 享用时，将猪肠粉蒸热切块，淋上适量虾膏酱、甜酱、辣椒酱和炸葱，再洒上炸葱片和芝麻便可。

其他虾膏食谱：http://www.xinshipu.com/%E5%81%9A%E6%B3%95/%E8%99%BE%E8%86%8F/

素杂菜咖哩

材料: 包菜(切片)100克,豆角(切段)100克 马铃薯(切块，炸香)150克 茄子(切块,炸香)100克,蕃茄(切角)100克 豆腐卜50克,炸腐皮(剪小块)50克 浓椰漿200毫升,清水200毫升 香料: 香茅(拍扁)2支，混合素咖哩料100克 班兰叶(打结)3片，咖哩叶(取葉)2串， 英国咖哩粉1/2大匙(瓶装) 调味料： 大匙盐1/2，素调味粉1/2大匙 做法: 1.镬裡烧热4大匙油，爆香班兰叶和咖哩叶，加入其馀香料同炒香浓。 2.加入豆角、包菜和马铃薯略炒均勻注入清水和椰漿煮滚。 3.加上其馀材料和调味料拌勻，继续以慢火煮至马铃薯熟透及松软，即可上桌。

马来文笑话：Pandainye...

Kelas yang tadi bising tiada guru, kini menjadi senyap sunyi, Ini kerana guru yang paling digeruni telah masuk ke dalam kelas. Wajahnya garang, seperti Jin yang tidak ada Shamsudin. Kalian hendak tahu, ikutilah pelajaran cikgu ini.
Murid: Selamat pagi, cikgu.
Cikgu: (Menengking) Mengapa selamat pagi sahaja? Petang dan malam awak doakan saya tak selamat?
Murid: Selamat pagi, petang dan malam, cikgu!
Cikgu: Panjang sangat! Tak pernah dibuat orang! Kata selamat sejahtera! Senang dan penuh bermakna. Lagipun ucapan ini meliputi semua masa dan keadaan.
Murid: Selamat sejahtera, cikgu!
Cikgu: Sama-sama, duduk. Dengar sini baik-baik. Hari ini cikgu nak uji kamu semua tentag perkataan berlawan. Apabila cikgu sebutkan perkataan, kamu mesti menjawab dengan cepat dan betul. Faham?
Murid: Faham cikgu!
Cikgu: Saya tak mahu ada apa-apa gangguan.
Murid: (Senyap)
Cikgu: Pandai!
Murid: Bodoh!
Cikgu: Tinggi!
Murid: Rendah!
Cikgu: Jauh!
Murid: Dekat!
Cikgu: Keadilan!
Murid: UMNO!
Cikgu: Salah!
Murid: Betul!
Cikgu: Bodoh!
Murid: Pandai!
Cikgu: Bukan!
Murid: Ya!
Cikgu: Oh, Tuhan!
Murid: Oh, Hamba!
Cikgu: Dengar ini!
Murid: Dengar itu!
Cikgu: Diam!
Murid: Bising!
Cikgu: Itu bukan penyataan, bodoh!
Murid: Ini ialah jawapan, pandai!
Cikgu: Mati aku!
Murid: Hidup kami!
Cikgu: Rotan baru tahu!
Murid: Akar lama tak tahu!
Cikgu: Malas aku ajar kamu!
Murid: Rajin kami belajar cikgu!
Cikgu: Kamu gila!
Murid: Kami siuman!
Cikgu: Cukup! Cukup!
Murid: Belum! Belum!
Cikgu: Mengapa kamu semua bodoh sangat?
Murid: Mengapa saya pandai sangat?
Cikgu: Oh, melawan!
Murid: Oh, mengalah!
Cikgu: Kurang ajar!
Murid: Cukup ajar!
Cikgu: Habis cikgu!
Murid: Kekal kami!
Cikgu: OK, pelajaran sudah habis!

追女生與市場營銷的關係

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”遭白眼。 ——直銷。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你打聽到她的電話號碼。第二天，你打電話給她，說：“餵，你好。我昨晚在舞會上看到了你。我很有錢，嫁給我吧！”遭挂機——電話銷售。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”她給了你一記響亮的耳光。 ——客戶首次反饋。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”她的一個朋友突然走過來給了你一個左右開弓，說：“不要臉，還在騙人。”——沒有掌握好直銷的時機。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。她的一個朋友在你的授意下對她說：“他很有錢。嫁給他吧，至少你應該考慮以下。”——推薦式營銷。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你站起身，整理了一下領帶，走到她的面前，殷勤地給她遞上飲料。晚會後，你幫她拎包，為她打開車門，主動送她回家。事後，多次聯繫，展示自己的品位與財富。某次，說：“順便說一下，我很有錢，你願意嫁給我嗎？”。成功。 ——客戶關係營銷。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”這時，她友善地把她男朋友介紹給了你。 ——市場調查缺失。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”她正在猶豫，另一個高大的傢伙突然搶在了你的前頭，說：“我更有錢，嫁給我吧。 ”她居然就跟著那傢伙走了。 ——市場競爭。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”而另一個傢伙突然搶在了她做決定前與她開始跳舞了，並邊跳邊說：“我更有錢，嫁給我吧。” 漂亮的女生因想有更多的挑選機會而拒絕了他。 ——客戶的成熟度是開拓市場的前提。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你買通晚會組織者，用喇叭廣播到：“我們歡迎本市最有錢，擁有億萬資產的×××先生，有想嫁給她的請排隊與他跳舞”。隊排起來了。 ——宣傳的效力。

晚會前，組織者在海報上寫到：“本市最年輕，最有錢，擁有億萬資產的×××先生到場，並與晚會上的三位女生跳舞，名額有限，購票後抽籤決定。”票價翻番。 ——供需失衡導致漲價。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”遭白眼。你又走到另一個漂亮女生面前，說：“我很有錢，嫁給我吧。”，被第二個女生的朋友揭露一貧如洗。遭舉報。被逐出會場。 ——市場監管。

你在晚會上看到一個漂亮的女生。你走到她面前，還未來得及開口說話，你女友出現了。 ——開拓新市場的約束。

轉自: 真愛談戀愛

Report: Missing plane confirmed hijacked (Malaysiakini)

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•  12:21PM Mar 15, 2014
• LIVE REPORTS
  
  2.25pm: "Based on new satellite communications, we can say with a high degree of certainty that Acars (transponder) was disabled before the aircraft reached the east coast of Malaysia," says Najib.
  
  2.20pm: Najib says he instructed Malaysian authorities to share all information on the ill-fated jetliner with all relevant countries.
  
  2.19pm: PM Najib addresses press conference.
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• 1.55pm: Jagjit Singh, a officer of the Information Department, takes the podium.
  
  "The prime minister will be making a statement on the development of MH370, however he won't be taking any questions," he said.
  
  Jagjit urged reporters to submit questions to the media centre instead, and will be address at the 5.30pm press conference and will be furnished with technical details.
  He did not respond to questions on why this is done.
  1.46pm: There is an air of anxiety in the room, filled with nervous chatter of reporters.
  
  It falls silent whenever doors at the front of the auditorium swing open, but there is still no sign of PM Najib.
  1.35pm: Five minutes past the scheduled press conference, there is still no sign of PM Najib.
  
  Reporters now fill even the space between rows of seats,  squatting so not to block the view of those behind them.
  
  1:30pm: Chinese ambassador to Malaysia Huang Hui Kang is at the press conference. Also seen are two representatives from the Russian Embassy.
  
  
  Manifest for Flight MH370
   
  153 Chinese
  38 Malaysians
  7 Indonesians
  6 Australians
  5 Indians
  4 French
  3 Americans
  2 each from New Zealand, Ukraine and Canada
  One each from Russia, Taiwan, Netherlands
  
  Two men - one confirmed as Iranian - travelling under stolen Italian and Austrian passports
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• 1.10pm: Reporters enter the press conference venue and are now all set for the press conference.
  
  They number about 200, filling any and every space in Sama-Sama Hotel's auditorium.
  
  12.33pm: Prime Minister Najib Razak is scheduled to hold a press conference at 1.30pm in Sama-Sama Hotel, Kuala Lumpur International Airport (KLIA).
  
  Journalists (right) gather at the hotel awaiting the press conference.
  
  Officials conduct a security sweep inside the press conference room, media personnel asked to leave until it is done.
  
  12.20pm: Malaysian Airlines flight MH370 has been hijacked, according to a news report.
  
  According to Associated Press (AP) report today, a Malaysian government official said that hijacking was no longer just a theory: “It is conclusive,” read the report.
  
  The official who is involved in the investigation were reported saying they have determined that either one of the pilots or someone else with flying experience has hijacked the missing jet.
  
  However, the motive has not been established while it is unclear where the plane has been taken.
  
  Speculation is rife that the Malaysian government will announce this at a press conference slated for 1.30pm.
  
  The news comes amidst increasing clues pointing to foul play in the week-long mystery over the commercial Beijing-bound flight that went off the radars at 2.41am last Saturday.
  
  While the plane disappeared from sight while over the South China Sea just off the coast of Vietnam, there is growing belief it may have detoured to the West towards the Indian Ocean.
  
  According to AP, to steal a jetliner out of midair would require a pilot who knew how to elude detection by both civilian and military radar.
  
  “It would take a runway at least a mile long to land the wide-body jet, possibly in the dark, and a hangar big enough to hide it. All without being seen.”
  
  The report quoted Scott Shankland, an American Airlines pilot who spent several years as a co-pilot on Boeing 777s, who said a captain would know how to disable radios and the plane’s other tracking systems.
  
  “‘But a hijacker, even one trained to fly a plane, “would probably be hunting and pecking quite a while - ‘Do I pull this switch? Do I pull that?’ You could disable a great deal’ of the tracking equipment, ‘but possibly not all of it’.”
  
  Some of the plane’s data is transmitted automatically from equipment not located in the cockpit, making it even harder to avoid leaving electronic bread crumbs, he said.
  
  Meanwhile, John Hansman, an aeronautics professor at MIT who is familiar with the Boeing 777, said it would be possible for an intruder to turn off the transponders, but knowing how to shut down other systems in a bid to be stealthy would be more difficult.
  
  “If it was a hijacking, it was probably a hijacking gone bad,” he said.
  
  Alan Diehl, a former National Transportation Safety Board (NTSB) crash investigator, said if it was a hijacking, “they would have to be somebody who has detailed knowledge of the plane.”
  
  “Could they get down below the radar and make a beeline to an abandoned airstrip somewhere? I suppose the short answer is yes. Even today, satellites don’t cover every square kilometre of the Earth.

静思小语（3月15日）

早安哦，親愛的^^
靜寂的早晨，就讓活潑的靜思小兵打開你一天的開始吧，你準備好了嗎？

今日靜思小語：心中歡喜，處處好風水。

心中常抱著歡喜心，那處處都是好地方、好風水。境隨心轉，唯有轉念，好運好風水自然來。

愛心貼語：抱著一切都是好緣，好事來看待一切的人事物，心自然輕安又自在。

祝福你快樂平安

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Good Morning ^^
寂靜的早晨，涼風習習，期許今天的你抬頭就可以看到藍天。

今日靜思小語：
“愛與感恩，能洗淨心中的煩惱。”

讓愛與感恩植入心田，心要寬念要純的去讓愛滋長。

煩惱來自不知足，源自內心的無明，只要懂得感恩，一切都是好因緣，只要有愛，心即容易安定。

祝福你的周末無比充實。
愛於感恩都要及時哦

【證嚴上人3月14日志工早會開示】

馬航失聯迄今已七天，證嚴上人讚歎志工無私大愛的付出：「他們為這一件事情有始有終，這麼多天來沒回家，也陪著馬航的員工到北京，又從北京陪著家屬回到馬來西亞，同樣守護著；這個『我』為了『大我』在付出，為無量數的心靈苦難人，還有生死渺茫的人，這麼無私地為『大我』投入，不分宗教、種族。」

受到各方關注的馬來西亞航空失聯的新聞已進入第七天，渺茫訊息全無，時間愈長，傳說也愈多。證嚴上人悲憫地說，「將心比心，等待的人都很期待有奇蹟出現，假設很幸運這部飛機在山區，也許還有希望，可是談何容易？實在是很令人擔心，尤其是家屬的折騰。」

「馬航的工作人員壓力也很大，年輕的員工已經受不了這樣的壓力，哭了，還是慈濟人幫他推拿，解除壓力，還請來大醫王為他針灸，讓他鬆懈一下，所以慈濟人不只安撫旅客家屬，也陪伴馬航，他們這一分心都是真誠的心。」

其實，早在2007年馬來西亞航空公司與慈濟已簽署合作備忘錄，馬航了解慈濟志工無私、大愛、真誠的付出，邀請慈濟人一起投入；「考慮到萬一發生意外狀況，讓慈濟人幫忙陪伴。這一次慈濟人發揮這分安撫身心的力量，不只是安撫到家屬，也安撫到了他們的同仁。」

陸醫師祖傳養生帖－－煙霾感冒正氣湯（转载）

經過昨天的事件，本來真的想暫停寫作了，可是陸續的到讀者們如雪片飛來的鼓勵，本來降到冰點的情緒又重新燃燒起來了，小弟真的很感激大家的支持。

今天這個方子，是收於典籍裡的一個傳世名方，適用於天候不佳所導致的混合型感冒。希望能幫助到因為煙霾天氣受苦的人。 P.S. Sherly 女士您的辛苦我明白，這帖藥對您的女兒是再適合不過的了。希望您的家人都能早日康復。

《材料》
苏叶、藿香各10克，连翘15克，薄荷5克，白芷、半夏、黄芩各10克，甘草5克 Please print this recipe to get these herbs from the herbal shop....

【加减】若咳嗽，可加前胡10克，杏仁5克；恶心呕吐，加半夏10克，陈皮5克；腹泻，加滑石12克，炒苡仁10克。

《做法》
每日1帖，水煎服，日服4次。水煎取汁约150cc。1岁以内1次服20cc，2岁以内30cc，3岁以内40cc，隔2小时服1次。3岁以上150cc，日分3次服之。

《功效》
小儿外感表证，头痛身重，困倦嗜睡，纳呆便溏，胸闷泛恶，或呕吐腹泻，或鼻塞流涕、咳嗽不甚，口渴而不多饮。

Joining Forces | Nations from around the world help Malysia to find the missing plane MH370

Cutting Through Even More Bullshit Surrounding Flight MH370

The last location of Flight MH370, as tracked by FlightRadar24.com (image via)

This article is a follow-up to another published yesterday, debunking the myths perpetuated by the media in the wake of the tragic disappearance of Malaysian Airlines flight MH370. Read the original here.

It didn’t take long for us to get used to being watched. From the CCTV lining our streets to the GPS receivers in our phones, from targeted web ads to the NSA agents sifting through our metadata, we’ve grown accustomed to the idea that wherever we are, and whatever we’re doing, we can be found and seen. For all the criticisms of mass surveillance, we almost seem to want it to be true—to believe that somewhere up in the heavens, a distant spy satellite is watching over us with its beady little lens, giving a shit.

Just how far we’ve traveled down that path can be seen in the public responses to two recent stories. When it was revealed that American and British intelligence agencies were collecting bulk data from communication networks, many people were indifferent—Of course they can, we thought. In contrast, Malaysian Airlines flight MH370’s abrupt disappearance from the grid is much harder to comprehend. How is it possible that more than 200 people, on an airliner stuffed with modern communications technology, can just disappear?

People seemed to believe, fairly reasonably, that the well-being and position of any aircraft in the sky is being streamed back to a base somewhere in real time. But this wasn't true in the case of MH370. The Rolls-Royce engines powering the aircraft transmit data packets back to the company’s UK headquarters via satellite, but this only happens a few times in any given flight. It’s not a live feed as some have suggested. In the case of MH370, two packets of data were sent—one on take-off and one during the 777’s climb to cruising altitude.

That's not a great deal to go on, but sending a constant stream of data would soon become prohibitively expensive—Businessweek’s Justin Bachman dug out a report from 2002, estimating that such a system would cost hundreds of millions in satellite bandwidth fees. Things are cheaper now than they were in 2002, but modern planes accumulate a lot of data, and streaming all that back is still going to be pretty expensive.

Would this kind of live monitoring be worth it? For a manufacturer like Rolls-Royce, the bursts of data they receive from each flight give them vital information that they can use to improve the reliability and performance of their engines and deliver better value to their customers. For a modern, safe airline and its passengers, the benefits aren’t so clear. The extra data would be unlikely to prevent deaths and would provide only slightly quicker information in their aftermath. Would you rather airlines paid for that, or would you rather they spent the money improving safety in the first place?

What about radar? The truth is, once you pass outside the range of a shore-based radar you’re largely on your own. Most airliners carry an ADS-B transponder, which broadcasts the plane’s location every half a second—that’s the information used to plot aircraft trajectories on websites like FlightRadar24.com, which published a map of MH370’s last known position recently. If the transponder fails, then the plane could end up pretty much anywhere. In theory, a stricken Boeing 777 could glide for ten or 20 minutes before finally hitting the water, which could easily translate to a hundred miles of travel. Draw a circle with a radius of, say, 150 miles around the last known position, and you have something like 70,000 square miles of ocean to search. Tough.

A number of people have pointed out that flight data recorders and cockpit voice recorders—a plane's "black box" system—are equipped with underwater locator beacons, which is true. The devices emit an ultrasonic scream that can be picked up by sonar systems within a range of a couple of miles. ULBs have a survival rate in aircraft crashes at sea of around 90 percent, which is the good news. The bad news is that you’re only going to detect them if you have a sonar system within two nautical miles of them. If the search area covers tens of thousands of square miles, the odds of finding them quickly are pretty low.

Of course, there was one other class of communications device on the plane—the mobile phones carried by most of the passengers. These have been the source of some of the most stupid reporting in the last few days, when newspapers were amazed to report that some of the passengers’ phones were still ringing when dialed four days—sorry, FOUR DAYS—after the crash.

The solution to this mystery is that there’s actually no mystery to solve. People assume that when they dial a number and hear a phone ringing, that means the phone is actually ringing at the other end. In reality, that assumption is completely bogus—it hasn’t been true for years—and as soon as you realize that, it’s obvious that there’s actually no mystery to solve. The only puzzle is why so many journalists reported this story without bothering to call a phone company and check it out first.

It isn’t just information from the plane that’s patchy. Many people, myself included, have learned in the last five days that dodgy passports are actually far more common than we realized. Given that Interpol maintains a database of lost and stolen passports, accessible to any airline in the world that chooses to use it, why are a billion passengers each year able to board aircraft without having their passports checked?

Once again, the question rests on a big assumption: that checking whether passports are lost or stolen is going to make much difference to security in the first place. Only two of the 19 hijackers on 9/11 carried dodgy passports—to give one example—and it’s not immediately obvious why any would-be bomber would need to. After all, suicide bombers rarely pull the same stunt twice. Recent history has shown, too, that there are no shortage of fresh recruits to the cause. Extremists have shown a terrifying willingness to attach bombs to partners, children, or even babies in the past. While passport checking might have a role in curbing illegal immigration, its use against terrorism seems limited at best and easily circumvented.

Ultimately, lots more information about flight MH370 could have been available, or been available faster. But even if that were the case, our understanding of what happened would still rely on an effective organization on the ground, piecing together all the parts into a coherent story. Unfortunately, it seems that one of the biggest factors hampering the search is the confused and garbled information coming out of various arms of the Malaysian government.

Amid all the conspiracy theories emerging in the last few days, it’s ironic that it may well be a government that prevents the plane from being found, but through incompetence rather than design. There’s an important lesson in here somewhere: that for all the focus on technological and data-driven solutions to the mysteries of the world—and for all our faith in the powers of surveillance—it all comes down to people in the end.

十個勵志故事，一場精彩的人生課（转载上半部）

故事一：抉擇
　　
一個農民從洪水中救起了他的妻子，他的孩子卻被淹死了。事後，人們議論紛紛。有的說他做得對，因為孩子可以再生一個，妻子卻不能死而復活。有的說他做錯了，因為妻子可以另娶一個，孩子卻不能死而復活。我聽了人們的議論，也感到疑惑難決：如果只能救活一人，究竟應該救妻子呢，還是救孩子？
　　
於是我去拜訪那個農民，問他當時是怎麼想的。 ,他答道：“我什麼也沒想。洪水襲來，妻子在我身過，我抓住她就往附近的山坡遊。當我返回時，孩子已經被洪水沖走了”。
　　
歸途上，我琢磨著農民的話，對自己說：所謂人生的抉擇不少便是如此。
　　
　　故事二：愛人之心
　　
這是發生在英國的一個真實故事。有位孤獨的老人，無兒無女，又體弱多病。他決定搬到養老院去。老人宣佈出售他漂亮的住宅。購買者聞訊蜂擁而至。住宅底價8萬英鎊，但人們很快就將它炒到了10萬英鎊。價錢還在不斷攀升。老人深陷在沙發里，滿目憂鬱，是的，要不是健康情形不行，他是不會賣掉這棟陪他度過大半生的住宅的。
　　
一個衣著樸素的青年來到老人眼前，彎下腰，低聲說：“先生，我也好想買這棟住宅，可我只有1萬英鎊。可是，如果您把住宅賣給我，我保證會讓您依舊生活在這裡，和我一起喝茶，讀報，散步，天天都快快樂樂的——相信我，我會用整顆心來照顧您”！老人頷首微笑，把住宅以1萬英鎊的價錢賣給了他。
　　
完成夢想，不一定非得要冷酷地廝殺和欺詐，有時，只要你擁有一顆愛人之心就可以了。
　　
　　故事三：博士
　　
有一個博士分到一家研究所，成為學歷最高的一個人。
　　
有一天他到單位後面的小池塘去釣魚，正好正副所長在他的一左一右，也在釣魚。他只是微微點了點頭，這兩個本科生，有啥好聊的呢？不一會兒，正所長放下釣竿，伸伸懶腰，蹭蹭蹭從水面上如飛地走到對面上廁所。博士眼睛睜得都快掉下來了。水上飄？不會吧？這可是一個池塘啊。正所長上完廁所回來的時候，同樣也是蹭蹭蹭地從水上飄回來了。怎麼回事？博士生又不好去問，自己是博士生哪！
　　
過一陣，副所長也站起來，走幾步，蹭蹭蹭地飄過水面上廁所。這下子博士更是差點昏倒：不會吧，到了一個江湖高手集中的地方？
　　
　　博士生也內急了。這個池塘兩邊有圍牆，要到對面廁所非得繞十分鐘的路，而回單位上又太遠，怎麼辦？博士生也不願意去問兩位所長，憋了半天后，也起身往水里跨：我就不信本科生能過的水面，我博士生不能過。只聽咚的一聲，博士生栽到了水里。
　　
兩位所長將他拉了出來，問他為什麼要下水，,他問：“為什麼你們可以走過去呢？”兩所長相視一笑：“這池塘里有兩排木樁子，由於這兩天下雨漲水正好在水面下。我們都知道這木樁的位置，所以可以踩著樁子過去。你怎麼不問一聲呢”？
　　
學歷代表過去，只有學習力才能代表將來。尊重經驗的人，才能少走彎路。一個好的團隊，也應該是學習型的團隊。
　　
　　故事四：給予
　　
有個老木匠準備退休，他告訴老闆，說要離開建築行業，回家與妻子兒女享受天倫之樂。老闆捨不得他的好工人走，問他是否能幫忙再建一座房子，老木匠說可以。但是大家後來都看得出來，他的心已不在工作上，他用的是軟料，出的是粗活。房子建好的時候，老闆把大門的鑰匙遞給他。 “這是你的房子，”他說，“我送給你的禮物”。他震驚得目瞪口呆，羞愧得無地自容。如果他早知道是在給自己建房子，他怎麼會這樣呢？現在他得住在一幢粗製濫造的房子裡！
　　
　　我們又何嘗不是這樣。我們漫不經心地“建造”自己的生活，不是積極行動，而是消極應付，凡事不肯精益求精，在關鍵時刻不能盡最大努力。等我們驚覺自己的處境，早已深困在自己建造的“房子”裡了。把你當成那個木匠吧，想想你的房子，每天你敲進去一顆釘，加上去一塊板，或者豎起一面牆，用你的智慧好好建造吧！你的生活是你一生唯一的創造，不能抹平重建，即使只有一天可活，那一天也要活得優美、高貴，牆上的銘牌上寫著：“生活是自己創造的”。
　　
　　故事五：窗
　　
有個太太多年來不斷抱怨對面的太太很懶惰，“那個女人的衣服永遠洗不干淨，看，她晾在外院子裡的衣服，總是有斑點，我真的不知道，她怎麼連洗衣服都洗成那個樣子”。
　　
直到有一天，有個明察秋毫的朋友到她家，才發現不是對面的太太衣服洗不干淨。細心的朋友拿了一塊抹布，把這個太太的窗戶上的灰漬抹掉，說：“看，這不就乾淨了嗎”？
　　
　　原來，是自己家的窗戶髒了。

静思语（3月13日）

早安！煙霾很重的星期四早晨，靜思廣播器發出訊號📢：請大家減少外出，帶口罩，多喝水，感恩高度配合！

靜思小語：
“人在平安的時候，很容易迷失自己。偶爾有小挫折或坎坷，反而能喚醒良知，長養善根.”

面對生活中小小的不如意，不要泄氣，要勇敢去面對它，感恩它及時的出現，因為它必能磨煉我們的心誌，增長我們的智慧。

一帆風順的未必是完美的人生，有跌跌撞撞再成長的才是精彩的生命故事。
逆境中微笑向前吧^^

小警犬

静思小语（3月12日）

早安親愛的^^
鳥兒高歌，大地清新好。美麗的星期三再次降臨^^

靜思小語：
“既然人生如戲，何不扮演一個人見人歡喜的角色。”

人生如戲，戲如人生.
人總會覺得往往劇本已定，只能跟著劇本走。
不過過程中我們依然可以選擇自己想要扮演的角色。

正確的角色，全力以赴的去演好，您的人生劇本一定會無比的精彩璀璨。

祝福你今日的人生劇本比昨日更精彩！

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Good morning dearie!
Here comes another beautiful Wednesday. 
Aphorism:"Since life is like a show, why not be a character that everybody loves?"

Life is like a show. We always feel as if our script is already set and we can only follow.
But no, we still get to choose what we want to be.

Do our best in portraying our character, our life will definitely shine brightly. 

May your show today be better than the one yesterday!

MH370失联:年轻人的冷漠太可怕（转载）

马航MH370飞机失联事件，目前正在进行搜查和拯救的阶段。至于哪个单位该负起责任，而哪个单位在执行职责上疏忽，我们不是不追究，只是还未到那一个阶段，毕竟生死未卜，失联原因未明。

 

505大选后，我们意识到国内的种族和宗教极端情绪高涨，整个情绪好像是马来人对非马来人的一种欺压。无论是大选后的“华人还要什么”，“不会协助不支持国阵的族群”，“阿拉属于穆斯林”等等的言论，充斥着我们的新闻版位，大部分的人一直把手指指向别人，直轰他人的种族主义和宗教狭隘。

 

好了，当我们都认为自己不是种族主义，我们不是宗教极端时，其实在马航失联上，我们从面子书看到了很多所谓被欺压的一群，张牙舞爪，肆无忌惮地挥舞着他们的政治极端。

 

这种政治极端已让人看到了他们将政治置任何事情之上，包括239条人命。他们以马航飞机失联事件来调侃当权的政治集团，他们还认为上天不应该拿走239条人命，相反地，应该拿走国阵最高领导人和裁决反对党领袖安华入狱的法官。

 

姑且不论国阵最高领导人的对错，安华入狱的判决是否正确，但政治上的斗争，有必要走到拿别人生命开玩笑的地步吗？

 

其中，更有年轻“非马来人”网民表示，“如果机上所有乘客都是马来人的话，我会更开心。”这不是种族主义吗？显然地，我们的政治已经走向了极端的方向，这与所谓的宗教狭隘主义又有何分别呢？

 

面子书上的一名年轻女网民在贴文中说：“全世界这么多人死，难道我需要去关注每一个人是死是活吗？”她的冷漠，让我鸡皮疙瘩，我们的社会生病了。

 

前著名电视主播方若琪也在面子书上的贴文中说：“在此时此刻，请收起种族歧视的言论；请把损人的话吞进肚子里，请你用成熟态度来判断，如果你认为你有更专业的知识协助调查，请你自我推荐。否则的话，就静静地为各方祈福吧！”

 

所谓的政治成熟，就好比美国般。“911”事件打击了美国，但并未击垮美国，犹如珍珠港事件一样，敌对方的袭击是成功的，但也造就了美国人团结一致。美国是一个民主成熟的国家，虽然朝野平时有所分歧，但“911”事件发生后，这一切都消失了，家家户户挂国旗，而美国朝野一致认同，对伊兰克和阿富汗发动战争，民众的支持率更达到了90%以上。

 

我们的国家呢？当我们追究马航失联责任的同时，我们低下头，扪心自问，也许不只是政府管理出了乱子，我们的社会情绪，年轻一代的思维也出了问题，我们走向了麻木不仁，我们失去了人性的一面，年轻人的冷漠态度，对马航失联事故的不屑一顾，让我们看了有些害怕，更担心马来西亚的年轻一代到底出了什么乱子？为何我们的社会不再单纯？

 

是政治所引起的冷漠吗？是政治鼓起的极端吗？我不想去指责哪一方，但我相信社会大众，尤其是政治人物，你们必须警惕这一个社会现象，别为了政治权益，鼓动了情绪，却丧失了社会人性的一面。无论朝野，请停止你们的种族、宗教和政治极端。

 

马来西亚是一个美丽的国家，我们该为多元化的社会感到骄傲。这一次马航失联事故，我们是那么地痛心疾首，我们一直等待着MH370的回航，虽然我们对最后的结果有着心理准备，但我们不放弃，我们等到这一刻，依然坚持与前线人员同在，因为我们心中依然期待奇迹出现。

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马航客机失联事件7大疑团：飞机为何没发求救信号（2014-03-10 今日话题）

截止到今日16时，马航失联客机情况依旧不明朗，越南称在海上发现疑似救生衣的物体，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。

疑团一：马航飞机怎么会突然失联？

马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用)的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350(正常飞行高度)，飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。

此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机(应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”)。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。

综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流(但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气)；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。

疑团二：飞行员为何没有发出任何求救信号？

原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？

马航370是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。在著名的法航客机失事事件中，原因就是副驾驶误操作而导致没来得及发出任何求助信号。英国《华闻周刊》采访资深波音机长后得知，这样先进的飞机机件和系统，几乎很难有因为机械故障瞬间发生“崩溃”的可能。

一般而言，只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候，飞行员才会失去“处置和通知”这个能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会有巨大的气压差、失氧和超重状态，会让飞行员根本动不了，再有经验的飞行员也是人，这个时候往往什么都做不了。

该飞机是双发动机系统，它消失在35000尺的高度，就算当时飞机的全部动力失去，飞机也可以滑翔飘降出三百公里以上，机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任何报告的状况几乎只有一种，就是上面提到的发生了“极端状况”。

疑团三：飞机失联后，马航是否故意延迟报告？

之前，马来西亚航空公司证实，MH370航班于3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系，昨日凌晨，在马航发布的新闻稿中，失联时间已经改口至凌晨1点半。而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5、6个小时。这个时间差，饱受媒体和失联乘客家属的质疑。

北京航空法学研究会副会长张起淮表示，按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故，“此次，马航在发现失联几个小时之后，才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务上，还是寻救义务上，都有问题”。还有家属质疑“延迟报告，可能延误了最好的救援时机”。

对于此，中国一位资深机长也有别的看法，“马航公布的失联时间，应该是飞机起飞2小时后进入巡航时，也正是一架飞机最平稳的时候。它忽然从二次雷达屏幕上消失，此时，空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答，那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。因此马航需要做的就是—个个排查，直到凌属6点追溯到中国，而中国空管局回应说该航班没有进入管制区，此时才确定失去联络，否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。”

疑团四：为何至今还不能确定飞机位置？

直到今日16时，失联飞机的具体位置还不能确定，海上搜救也没有发现准确残骸位置，此时已经距离飞机失联过去了近60个小时。但是，回顾一下历史，法航447就是在飞跃大西洋的上空时忽然失踪，6月1日宣布失踪，直到6月7日，巴西军方才找到了飞机垂尾并根据编号确认是法航447航班，航空公司才正式宣布飞机坠毁。此时已经过去了超过140小时。

有人认为，MH370失联区域在泰国湾区域，而泰国湾平均水深仅45米，搜救打捞难度远远小于法航447失事时所在的大西洋海域(平均水深3627米)。但是，如果真的发生坠毁，残骸的搜寻可能持续非常长的时间，在大海里搜寻一架飞机的难度和海底捞针差别不大。

这里可能涉及到两个原因，1，民航事故主要找第一事发点，坠毁点不确定(只知道失联点)，导致搜索面积扩大。MH370失联时正在海上飞行，只能根据最后一次通话和雷达消失点推断；2，马来西亚、越南等国没有专业的搜救团队，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相关的仪器和设备，仅靠飞行员的肉眼去看非常难，虽然有包括中国在内的许多国家参与搜救，但因为失联地点毕竟靠近越南附近，马来和越南是搜救主力。

关于航空航天器残骸的搜寻难度，除了法航447是个经典例子，哥伦比亚号也是，其在返航最后阶段在美国陆地上空解体，碎片遍布数十公里。黑匣子也是几个月找不到，后利用电脑编程分析残骸散落特点以及考虑重力、风力等因素，才大致圈定范围找到。

如果要想找到飞机，还有一种方式，依靠黑匣子。飞机上有两个黑匣子。一个是记录所有飞行数据信息的黑匣子，另一个是驾驶舱记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话，两个黑匣子都能发射信号便于搜索。除了黑匣子，飞机上还有一个ELT(Emergency Location Transmitter)设备，紧急情况出现后它会启动功能，比如飞机触地或者坠海被海水浸泡，它就会自行启动发布信号。

黑匣子和ELT的设计原理就是要摔不坏，还要防水，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效，发射信号可以长达几个月。当年法航那次事故的海洋情况比这次复杂很多，最后也找到了。暂时找不到的原因也有很多，极有可能是马航370的坠海位置偏离了失联位置，这会导致搜索范围变得很大。

疑团五：两名持假护照登机者，有可能只是偷渡客？

被假冒登机的意大利和奥地利两个旅客，三段联程航程分别是：吉隆坡-->北京-->阿姆斯特丹-->哥本哈根（法兰克福），泰铢支付机票，同一时间选座。专业人士分析，这从逻辑上讲，偷渡的可能性更大。

英国卫报报道，马航失联客机的两例假护照均系在泰国普吉岛被盗，在普吉租车常需扣下护照，加之庞大游客量，常有失窃，据信普吉每年有数百失窃护照进入黑市。用假护照可能为避难，曾有6名打算经北京赴瑞典的叙利亚人用假护照在普吉被捕，据其供述此前就有难民用这套办法；BBC也指出，假护照也可能涉及偷渡，2010年印度航空快运812号航班降落时冲出跑道致158人死亡，后来就发现有10个假护照。

还有例子，今年的1月13日，北京首都国际机场边检民警在办理国际中转旅客过境手续时，发现有6名从东南亚乘航班到北京中转，再前往欧洲的外籍旅客，使用的护照系伪造，这6名旅客企图利用假护照经中国偷渡前往欧洲。

疑团六：失联飞机家属表示“手机打得通、QQ在线”？

昨日12时45分，马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机无人接听,好像被挂断了。”但据电信方面的专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移带来的假象。

如果确定不是呼叫转移，还有专业人士认为，因通信基站一般最大半径30至50km，采用双时隙加塔放技术后最大可扩展至120km，多用于海面覆盖，能有回铃音无人接听，如果排除呼叫转移等因素的话，该乘客的手机应该已经进入基站信号覆盖范围，也就是陆地或近海。从已有情况判断，雷达信号消失，飞机很大可能已经在海面上空解体，则该乘客的手机夹杂在飞机残骸中随洋流漂至近海，是一个很大概率的解释。

据京华时报报道，飞机上还有三人的QQ号显示持续在线。不过QQ在线状态，说明不了太多问题，帐号有其他人使用，设备自动保持登录状态都会造成这一情况。而且iphone登录qq后关机，一直在线，这种情况据网友反映很常见，“以前我坐飞机，开机后发现同事在关机期间问我：为什么还在qq上不关机？”据分析，原因可能是关机的时候，没有先全部关掉应用程序，而是直接关机造成的。

疑团七：不是万不得已，别坐红眼航班？

昨日，一篇《一位航空界专业人士对事故的分析》的帖子在微信、微博上广泛流传。这篇帖子没什么分析，而多为劝告，“若不是万不得已，千万别坐红眼航班”。所谓红眼航班，是指飞行时间不超过8小时且起飞时间在0点之后的航班。

此次马航失联后，很多人称应该避免乘坐红眼航班，那么夜间飞行是否真的会牺牲安全性？实际上，到目前为止，没有任何证据证明这次飞机失联和红眼航班有关，也没有资料能证实红眼航班会出现更高的事故几率。

一直以来，“红眼航班”的安全性让不少人担忧。对此，国内某航空公司机长表示，“红眼航班”的安全程度与白天航班没有很大区别。因为在某些区域内，夜间航行的飞机相对白天较少，同时夜间的气流相对平稳，对于靠仪表飞行的飞机，夜间飞行安全性并不会比白天低。

上海交通大学航空航天学院教授宋文滨表示，飞行员的飞行时间以及排班有严格的规定，如果按照这些规定来执行的话，飞行员是有充足的休息时间的，并不是飞夜航就疲惫。